Αγρίνιο-Καρπενήσι: Τα λεφτά εδώ… δεν υπάρχουν όπως αναφέρει η εφημερίδα "Συνείδηση", σύμφωνα με την οποία υπάρχουν όμως για τις διπλές σήραγγες στο Μπράλος - Άμφισσα
Αναλυτικά το δημοσίευμα:
Οι φορείς για το Αγρίνιο - Καρπενήσι ακούν ότι δεν υπάρχουν λεφτά αλλά στο Μπράλος-Άμφισσα θα δουν διπλές σήραγγες.
Γιατί στη… σωστή πλευρά του χάρτη τα πράματα προχωρούν αλλιώς, ενώ εδώ απλά διαπιστώνεται η απραξία του αρμοδίου Υπουργείου Υποδομών.
Αφού θυμίσουμε ότι το Υπουργείο Υποδομών δέσμευσε πριν από δύο χρόνια 8 εκατ. ευρώ από το Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων για το σύνολο των μελετών για το διαγώνιο οδικό άξονα από το Αστακό και το Πλατυγιάλι μέχρι τη Λαμία, με εξαίρεση τη σύνδεση του Αγρινίου με την Ιόνια Οδό, για την οποία υφίσταται διαφορετική διαδικασία, δεν υπήρξε κάποια ουσιαστική εξέλιξη που να αφορά ιδίως την Αιτωλοακαρνανία.
Από την πλευρά της Λαμίας έχτισε το Υπουργείο Υποδομών προωθώντας το τμήμα Μακρακώμη-Τυμφρηστός, μήκους περίπου 30 χλμ και προϋπολογισμού 200 εκατ. ευρώ, μάλιστα με το σύστημα μελέτη – κατασκευή, που σημαίνει ότι ο ανάδοχος ανέλαβε να ολοκληρώσει τις μελέτες, που δεν υπήρχαν.
Παράλληλα, από το Μπράλος- Άμφισσα δόθηκε σαφές προβάδισμα για την ένωση της ανατολικής με τη δυτική Ελλάδα, στον άξονα Λαμία – Ιτέα – Αντίρριο.
Έχει αναφερθεί και στο παρελθόν ότι ο κ. Σταϊκούρας που εκλέγεται στην Φθιώτιδα και ο υφυπουργός Δικαιοσύνης κ. Μπούγας που εκλέγεται στην Φωκίδα έχουν πρωτοστατήσει στο να εδραιωθεί το βασικό επιχείρημα ότι «ο Διαγώνιος Οδικός Άξονας Λαμία – Ιτέα – Αντίρριο αποτελεί τον συνδετήριο άξονα μεταξύ των αυτοκινητοδρόμων ΠΑΘΕ και Ιονίας Οδού, αλλά και σύνδεσης Ιονίου και Αιγαίου Πελάγους», δηλαδή ότι η Δυτική με την Ανατολική χώρα ενώνονται στην Πάτρα και δεν «βλέπουν» το Καρπενήσι-Αγρίνιο-Πλατυγιάλι.
Γι’ αυτό και παρότι στην Αιτωλοακαρνανία τα τμήματα Αστακός – Πλατυγιάλι, Πλατυγιάλι – Ιόνια Οδός, αλλά και το τμήμα από το 7ο μέχρι το 28ο χλμ του δρόμου Αγρίνιο – Καρπενήσι έχουν μελετητική ωριμότητα σε μεγάλο βαθμό, ωστόσο δημοπράτηση δεν έχουν δει ακόμη και ούτε λόγος για το σύστημα μελέτη-κατασκευή.
Η οριστική απόφαση για δίδυμες σήραγγες
Η συζήτηση για το αν στο έργο Μπράλος-Άμφισα θα υπάρξουν οριστικά δίδυμες σήραγγες μήκους 2.200 μέτρων κράτησε πάνω από 6 μήνες αλλά πρόσφατα δημοσιεύματα ανάφεραν ότι έχει παρθεί οριστική απόφαση.
Τελικώς αυτές θα κατασκευαστούν για «λόγους οδικής ασφάλειας αλλά και ανθεκτικότητας των υποδομών, τροποποιείται η αρχική μελέτη η οποία προέβλεπε μια σήραγγα διπλής κατεύθυνσης και στη θέση της θα κατασκευαστούν δύο σήραγγες, μια για κάθε κατεύθυνση κυκλοφορίας».
Είναι εντυπωσιακό ότι ως βασικός λόγος για την τελική επιλογή αναφέρεται το γεγονός ότι «η εξασφάλιση της λειτουργίας του νέου οδικού άξονα Μπράλος – Άμφισσα σε περιπτώσεις απρόβλεπτων συμβάντων ή προγραμματισμένων εργασιών συντήρησης δε μπορεί πλέον να βασίζεται στην ενναλακτική διαδρομή μέσω της παλαιάς οδού, καθώς αυτή λόγω της γεωμορφολογίας, των μειωμένων γεωμετρικών της χαρακτηριστικών, και της ελλιπούς συντήρησης που πιθανόν θα έχει (λόγω της μη καθημερινής χρήσης της) θα παρουσιάζει σημαντικά προβλήματα.
Η συστηματική χρήση της υφιστάμενης σήμερα οδού λόγω συντήρησης των σηράγγων ή συμβάντων στην περιοχή των σηράγγων (ατυχήματα, αποχιονισμοί κλπ) θα αλλοιώσει τους στόχους του έργου όπως το ανθρακικό αποτύπωμα»!
Όπως αναφέρεται στην απόφαση, η τεχνική λύση κατασκευής δίδυμων σηράγγων με κυκλοφορία μονής κατεύθυνσης ανά κλάδο, παρουσιάζει συντριπτικά υψηλότερη διαθεσιμότητα, 15 φορές μεγαλύτερη, με 2 λωρίδες ανά κατεύθυνση. Για την κατασκευή της δίδυμης σήραγγας προχωρά η σύναψη συμπληρωματικής σύμβασης με την ανάδοχο εταιρεία AVAX ποσού 69,25 εκατ. ευρώ (ποσό με ΦΠΑ, απρόβλεπτα και αναθεωρήσεις).
Ποιο είναι το έργο Μπράλος-Άμφισσα
Ο Διαγώνιος Οδικός Άξονας Λαμία – Ιτέα – Αντίρριο συνιστά τμήμα του διεθνούς οδικού δικτύου Ε65. Αποτελεί τον συνδετήριο άξονα μεταξύ των αυτοκινητοδρόμων ΠΑΘΕ και Ιονίας Οδού, αλλά και σύνδεσης Ιονίου και Αιγαίου Πελάγους.
Στο αντικείμενο της σύμβασης του συγκεκριμένου έργου μήκους 24 χλμ., περιλαμβάνεται η κατασκευή μεγάλων τεχνικών έργων, όπως είναι η κατασκευή δύο (2) σηράγγων συνολικού μήκους περίπου 4,7 χλμ., επτά (7) γεφυρών συνολικού μήκους άνω του 1 χλμ., έξι (6) ισόπεδων κόμβων, ανισόπεδων και υπόγειων διαβάσεων, καθώς και ενός δικτύου δευτερευουσών οδών για τη σύνδεση με το λοιπό υφιστάμενο οδικό δίκτυο.
Το έργο αποτελεί το δυσκολότερο τμήμα του διαγώνιου άξονα Λαμία-Ιτέα-Αντίρριο. Κατασκευάζεται ως δρόμος ταχείας κυκλοφορίας και θα συνδέει 4 μεγάλους αυτοκινητόδρομους: την Ιόνια Οδό, την Ολυμπία Οδό, τον αυτοκινητόδρομο Αθήνας-Θεσσαλονίκης και τον Ε65. Η συμβατική ημερομηνία περαίωσης του έργου είναι η 15η Αυγούστου 2027.
Γιάννης Συμψηρής Εφημερίδα "Συνείδηση"
πηγή φωτογραφίας fokidanews.gr
sinidisi.gr
